Scanie 93 na rynku pierwotnym oferowano jako dwu- i trzyosiowe podwozia pod zabudowę oraz dwuosiowe ciągniki siodłowe. Do wyboru były układy napędowe 4x2, 6x2 i 6x4. Na rynku wtórnym najpopularniejsze są podwozia z zabudowami kontenerowymi i komunalnymi (Scanie często wykorzystywane są jako pojazdy asenizacyjne) o ładowności od 9.895 do 17.510 kg i rozstawie osi od 3.699 do 5.800 mm.

Wszystkie odmiany 93 napędzane są sześciocylindrowym turbodieslem o poj. 8,5 litra. Motor dostępny jest w czterech wariantach mocy: 210, 228, 252 i 282 KM. Wszystkie wersje są niezawodne, dobrze znoszą eksploatację na zanieczyszczonym paliwie. Scanie 93 bez remontu motoru potrafią przejechać nawet 1,5 mln kilometrów.

W zależności od wersji motory współpracują z pięcio- (G770) lub dziesięciostopniowymi (GS771 i GR8711) skrzyniami biegów Scanii. Przekładnie są dość trwałe, choć czasami stawiają opory przy zmianie przełożeń. Najczęściej awariom ulegają w nich łożyska i synchronizatory. Słabym punktem pojazdu jest zawieszenie szoferki, które wymaga co pewien czas inwestycji. Większość pojazdów na naszym rynku ma niskie dzienne kabiny (oznaczone symbolem P), na specjalne zamówienie montowano szoferki sypialne typu R (identyczne występowały w większych Scaniach). Kabiny mają mechaniczne zawieszenie, w którym zdarzają się awarie łożyskowania, pękają łapy mocujące, często dochodzi do zatarcia tulei osi wywrotu kabiny.

Scanie 93 mają mechaniczne lub mechaniczno-pneumatyczne zawieszenie osi, w którym zazwyczaj szwankują drobiazgi. Jedną z pojawiających się częściej awarii jest zatarcie tulei przednich resorów, uszkodzeniom ulegają sworznie i drążki przedniego stabilizatora. Większych problemów nie sprawiają skuteczne bębnowe hamulce.

Podaż Scanii 93 jest na naszym rynku spora, jednak wiele egzemplarzy jest już mocno wyeksploatowanych.

inż. Ryszard Bodys, szef Alba Service z Ciecierzyna k. Lublina:

- Scania 93 to jeden z najatrakcyjniejszych starszych pojazdów na rynku wtórnym. Jego największą zaletą jest wysoka ogólna niezawodność. Eksploatowane z zachowaniem reżimów serwisowych egzemplarze z przebiegami nawet 1,5 mln kilometrów często są w pełni sprawne. Prosta konstrukcja pozwala na wykonywanie napraw w tańszych, nieautoryzowanych serwisach. Z dostępem do używanych części zamiennych nie ma kłopotów.

Trwałe silniki. Mało awaryjne skrzynie biegów. Skuteczne hamulce. Szeroki wybór konfiguracji.

Awaryjne zawieszenie przedniej osi. Defekty tulei osi wywrotu kabiny. Duża podaż mocno wyeksploatowanych egzemplarzy na rynku wtórnym.