Trakker najczęściej spotykany jest w wersjach 6x4 i 8x4. Ta ostatnia charakteryzuje się dużą ładownością i tylko jednym rozstawem osi. Oprócz nich dostępne są wersje z napędem 8x8, które pojawiają się sporadycznie na naszym rynku wtórnym. DMC wersji trzyosiowych wynosi 26 i 38 t, czteroosiówki - 32 i 40 t.

Kabina pochodzi z drogowego Iveco Stralisa. Jej zalety to dobre wygłuszenie i dobrze rozplanowana deska rozdzielcza. Oczywiście w pojeździe budowlanym najczęściej spotykana jest najmniejsza z dostępnych kabin, o nazwie Active Day. W porównaniu do aut konkurencji w Iveco jest trochę więcej miejsca za siedzeniami. Minusem kabiny są materiały wykończeniowe, do których jakości często zgłaszane są zastrzeżenia. Niezbyt odporne jest zawieszenie kabiny, w Trakkerze psuje się także często pompa hydrauliczna siłownika podnoszenia szoferki.

W opisywanej odmianie czteroosiowej stosowany był większy z dostępnych silników R6 o nazwie Cursor 13, który ma kilka wersji mocy: 380, 410, 440, 450, 480 i 500 KM (Euro 3 i 4). Optymalną jednostką w pojeździe z napędem 8x4 jest silnik o mocy 440 KM, który ma wystarczające osiągi i akceptowalne spalanie. Silniki omijają większe problemy eksploatacyjne, czasem zdarza się jedynie, że szwankuje elektronika sterująca wtryskiem. Serwisanci miewają także problemy z komunikacją między pojazdem a komputerem diagnostycznym. W Iveco zdarzają się też błędy komputera pokładowego, wynikające najczęściej ze złego stanu instalacji elektrycznej.

Cursor 13 łączony był z 16--biegowym ZF-em, który ma dobrą opinię.

Ramy są wytrzymałe, podobnie jak mechaniczne zawieszenia (tylne pneumatyczne praktycznie nie występuje w konstrukcyjnych Trakkerach) i układy hamulcowe.

Na rynku wtórnym brakuje używanych Trakkerów, ale nie ma kłopotu z nabyciem mechanicznych części zamiennych, odrobinę gorzej jest z elementami karoserii.

Wytrzymała konstrukcja. Dobre wytłumienie kabiny. Mała ogólna awaryjność.

Szwankujące zawieszenie kabiny. Problemy z elektroniką. Kiepskie materiały we wnętrzu.

- Syntetyczny olej silnikowy radzę wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta, co 100-150 tys. km, a w skrzyni biegów co 300 tys. km. Co około 300 tys. km trzeba wymieniać synchronizatory w skrzyni biegów. W zawieszeniu Iveco najczęściej wymieniać trzeba sworznie i drążki przedniego stabilizatora oraz tuleje w zwrotnicach. Tylne zawieszenie zazwyczaj nie sprawia problemów.