Samochody ciężarowe. Retusz a'la DAF
DAF - holenderski producent zmodernizował swoje czołowe modele ciężarówek – serię CF i XF105. Pojawiły się nowe skrzynie biegów i intarder oraz bogatsze wyposażenie i lepsze materiały wykończeniowe w kabinach. Od przyszłego roku kabiny samochodów ciężarowych DAF CF i XF105 mają być bardziej atrakcyjne dzięki zastosowaniu nowych materiałów i zmianie barw. Będą trzy wersje kolorystyczne: łagodny żółty, czerń palona oraz ciemny beż. Ponadto wszystkie modele CF oraz XF105 otrzymają nowe, lepiej wyprofilowane, fotele. W topowej kabinie XF105 Super Space Cab pojawi się dwukolorowa deska rozdzielcza. Jej górną część utrzymano w ciemniejszej tonacji, dolną zaś w jaśniejszej.
Jedną z najważniejszych nowości jest 12-stopniowa manualna skrzynia biegów (ZF Ecosplit), która pojawi się na początku przyszłego roku w miejsce stosowanej obecnie przekładni 16-biegowej. Nowa skrzynia jest o 30 kg lżejsza i, jak twierdzi producent, jej praca jest bardziej komfortowa i wydajna od dotychczasowej „szesnastki”. Będzie również nowy intarder o mniejszych wymiarach i o szybszym czasie reakcji od obecnie stosowanego. Rozszerzona zostanie liczba dostępnych przełożeń tylnych mostów.
Od przyszłego roku kabiny pojazdów CF i XF105 mają być bardziej atrakcyjne dzięki zastosowaniu nowych materiałów i zmianie barw. Będą trzy wersje kolorystyczne: łagodny żółty, czerń palona oraz ciemny beż. Ponadto wszystkie modele CF oraz XF105 otrzymają nowe, lepiej wyprofilowane, fotele. W topowej kabinie XF105 Super Space Cab pojawi się dwukolorowa deska rozdzielcza. Jej górną część utrzymano w ciemniejszej tonacji, dolną zaś w jaśniejszej.
Wydłużona zostanie lista wyposażenia dodatkowego. Pojazdy serii CF i XF105 będzie można zamówić z systemem Adaptive Cruise (aktywny tempomat) z funkcją Forward Collision Warning (ostrzeganie przed uderzeniem przodem pojazdu). Adaptive Cruise jest odpowiedzialny za utrzymanie stałej, zaprogramowanej odległości od pojazdu jadącego z przodu. W razie potrzeby, czyli jeśli auto poprzedzające zwolni, to samo zrobi DAF z układem Adaptive Cruise. W zależności od prędkości i wymaganej siły hamowania jest to realizowane kolejno poprzez zredukowanie obrotów silnika, załączenie hamulca silnikowego, intardera i w końcu hamulców zasadniczych.
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
