Opisywane ciągniki w kon- figuracjach 4x2 dostępne są z rozstawami osi 3.900 i 4.120 mm. Maksymalne obciążenie osi tylnej to 12.600 kg, standardowa wysokość siodła wynosi 1.150 mm (są też wersje z siodłem wysokim - 1.200 mm i niskim - 1.070 mm). Dopuszczalna techniczna masa całkowita ciągnika to 19.000 kg, zestawu - 44.000 kg.

Zawieszenie ma lepszą opinię niż w Magnum z lat 1990-1996 i 1997-2000. Rzadziej wymieniać trzeba drążki stabilizatora i tulejki drążków z przodu (w poprzednikach padały po kilkudziesięciu tys. km), poprawiono zabezpieczenie połączeń elektrycznych regulatorów i czujników ciśnienia w poduszkach tylnej osi (w starszych Magnum we wtyczkach przy tylnych kołach zbierała się wilgoć). Odporna na korozję i uszkodzenia mechaniczne jest rama (w egzemplarzach z lat 1990-2000 zdarzały się pęknięcia nad lewą tylną poduszką), problemów nie sprawiają hamulce i mosty. Uwagi wymaga pneumatyczne zawieszenie szoferki. Często (co kilkadziesiąt tys. km) zdarzają się usterki zaworów poziomujących kabinę oraz drążka reakcyjnego kabiny. Wyższa jest jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza. Nawet po 500-600 tys. km plastiki nie mają ponadnormatywnych śladów zużycia, w przyzwoitym stanie pozostają grube, welurowe obicia siedzeń i boczków drzwi.

Mniej wrażliwy niż w Magnum z motorami dCi jest układ paliwowy silnika z ciśnieniowymi pompami jednostkowymi. Kiepski ON rzadziej powoduje zapchanie smoka, odstojnika czy filtra paliwa.

W przeciwieństwie do jednostek z szyną common rail praca na brudnym paliwie nie skutkuje awarią pompy czy wtryskiwaczy. Średnie spalanie obciążonego zestawu to według użytkowników 31-32 l ON na 100 km. Wzrost spalania i spadek mocy w E-Tech to zazwyczaj objaw przepalenia metalowych uszczelek na kolektorach wylotowych. Trwałe są skrzynie biegów ZF.

Oryginalne części zamienne do Magnum, podobnie jak do konkurencyjnych Volvo i DAF-ów, są drogie. Jednak bez trudu, w przeciwieństwie do konkurentów, dostępna jest większość podstawowych zamienników, łatwo też o części regenerowane.

Podaż używanych egzemplarzy tego modelu na rynku wtórnym jest spora. Większość Magnum oferowanych na wyspecjalizowanych placach to wozy w dobrej kondycji, serwisowane w ASO.

Odporny na kiepski ON układ paliwowy. Trwałe hamulce i mosty. Wysoka wytrzymałość mechaniczna ramy.

Drogie oryginalne części zamienne. Defekty pneumatycznego zawieszenia szoferki. Utrudniony dostęp do silnika.

- Renault Magnum 440 E-Tech to dopracowany model. Charakteryzuje się niewrażliwym układem paliwowym. Awarie zdarzają się tylko w przypadku stosowania paliwa bardzo niskiej jakości. Ma trwały układ hamulcowy, bezawaryjne skrzynie biegów i odporniejszą na przeciążenia niż w poprzednich modelach ramę. Trwałe jest zawieszenie, zbyt szybko zużywają się jedynie tuleje stabilizatorów. W porównaniu z konkurencyjnymi ciągnikami innych marek utrudniony jest dostęp do silnika.