Samochody dostawcze. Ford Ranger po liftingu
Ford zapowiedział wprowadzenie w kwietniu do europejskich salonów odnowionego pikapa Rangera. Auto ma smuklejszą, bardziej aerodynamiczną sylwetkę. Ford wyposażył swoje samochody dostawcze w dwa silniki Diesla Duratorq TDCi z turbodoładowaniem i wtryskiem common rail, o pojemnościach 2,5 litra lub 3,0 litrów. Oba silniki wysokoprężne mogą napędzać jedną lub obie osie (napęd 4x2 lub 4x4), przy czym napęd jest przenoszony na koła za pośrednictwem 5-stopniowej ręcznej skrzyni biegów lub 5-biegowej przekładni automatycznej.
Producent traktuje model po liftingu jako kompromis dla użytkowników, którzy korzystają z pikapa w pracy oraz coraz szerszej grupy osób, które jeżdżą nim w czasie wolnym.
Trzy kabiny
Ranger jest oferowany z trzema wersjami kabiny: pojedynczą (dwa miejsca), przedłużoną RAP (Rear Access Panel - dodatkowe wąskie tylne drzwi), mieszczącą cztery osoby oraz podwójną (Double Cab), dla pięciu pasażerów. Model ten jest dostępny także jako podwozie z kabiną, w wersjach z kabiną pojedynczą i przedłużoną RAP. Tylne siedzenia w kabinie przedłużonej (RAP) można złożyć dla uzyskania miejsca na dodatkowy bagaż.
Dobrze wyciszone wnętrze odnowionego Rangera, wygodne, ergonomiczne fotele i m.in. klimatyzacja mają zapewniać komfort typowy dla wysokiej klasy aut osobowych. Wszystkie wersje w wyposażeniu standardowym posiadają elektrycznie sterowane szyby i radioodbiornik AM/FM z odtwarzaczem CD i możliwością odtwarzania plików MP3. Konstrukcja szkieletu nadwozia ma skutecznie niwelować drgania i odgłosy pochodzące z układu jezdnego.
Dwa turbodiesle
Ofertę jednostek napędowych tworzą dwa silniki Diesla Duratorq TDCi z turbodoładowaniem i wtryskiem common rail, o pojemnościach 2,5 litra lub 3,0 litrów. Oba silniki wysokoprężne mogą napędzać jedną lub obie osie (napęd 4x2 lub 4x4), przy czym napęd jest przenoszony na koła za pośrednictwem 5-stopniowej ręcznej skrzyni biegów lub 5-biegowej przekładni automatycznej.
Silnik 2.5 rozwija moc 143 KM i dysponuje maksymalnym momentem obrotowym 330 Nm. Zużycie paliwa mierzone w europejskim cyklu mieszanym wynosi 8,3 l/100 km dla wersji z napędem 4x2, zaś wersja uterenowiona 4x4 w podobnych warunkach zużywa 8,9 l/100 km.
Silnik 3.0 osiąga moc 156 KM i 380 Nm momentu obrotowego przy 1.800 obr/min.
Ranger może holować przyczepę o masie do 3.000 kg (w przypadku gdy jest zaopatrzona w hamulce), co producent podkreśla jako najlepszy wynik w tej klasie samochodów.
Jedna rama
Rama podwozia została specjalnie zaprojektowana z myślą o zastosowaniu w półciężarówce o dobrych własnościach terenowych. Jak podkreśla producent, konstrukcja ramy z zachodzącymi na siebie i krzyżującymi się profilami wzmacniającymi zapewnia większą sztywność i wyższą wytrzymałość niż ramy z belkami o profilu "H" lub otwartym profilu ceowym lub teowym. Właśnie wytrzymała budowa ramy decyduje m.in. o dużej ładowności Rangera, jego trwałości i możliwości holowania przyczep o dużej masie.
W skrzyni ładunkowej znajdziemy zaczepy do mocowania ładunku. Wewnętrzne nadkola zostały zaopatrzone w wyżłobienia umożliwiające łatwe wsuwanie elementów mocujących półki lub regały, co ułatwia bezpieczne rozmieszczanie i przewożenie ładunku. W zależności od zamontowanej kabiny Ranger dysponuje otwartą skrzynią ładunkową o jednej z trzech wielkości: kabina pojedyncza - 2.290 mm na 1.452 mm; kabina przedłużona (RAP) - 1.753 mm na 1.452 mm; kabina podwójna - 1.530 mm na 1.452 mm.
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
