Uniwersalność zastosowań jest jedną z cech wyróżniających Fastraca z grona konkurentów. Pod względem konstrukcyjnym ciągnik przypomina ciężarówkę, czego wyrazem są choćby cztery równej wielkości koła. Zwraca uwagę także znacznie wyższa od typowej dla ciągników rolniczych prędkość maksymalna (70 km/h). Z ciężarówek pochodzi też konstrukcja układu hamulcowego (tarcze z dwoma zaciskami na wszystkich kołach, układ dwuobwodowy z ABS).

Do napędu maszyny służy motor marki Cummins. Cechą charakterystyczną 250-konnego silnika jest to, iż 95 proc. swego maksymalnego momentu obrotowego jednostka generuje już na poziomie tysiąca obrotów. Silnik zaopatrzono w system elektronicznego wtrysku paliwa common rail podający paliwo pod maksymalnym ciśnieniem 1.600 barów. Silnik posiada system zarządzający, który monitoruje poszczególne elementy, a tym samym optymalizuje ich pracę. Dzięki temu wydłużono okresy międzyprzeglądowe (wymiana oleju wraz z filtrem odbywa się co 500 motogodzin, a pełen przegląd wraz z konserwacją silnika jest wymagany co 5.000 motogodzin). Napęd przenoszony jest przez fabryczną skrzynię JCB V-Tronic Powershift. Biegi można zmieniać pod obciążeniem, bez potrzeby korzystania z pedału sprzęgła, z jednej strony zmniejszając tarcia i poślizgi, z drugiej natomiast zwiększając efektywność pracy.

W konstrukcji zawieszenia zastosowano amortyzatory, a masa maszyny została proporcjonalnie rozłożona na przednią i tylną oś. Hydropneumatyczne zawieszenie (zarówno z przodu, jak i z tyłu) pozwala na stałe utrzymywanie wysokości, bez względu na rodzaj zastosowanych narzędzi. Zwraca uwagę spory, niemal półmetrowy prześwit, pozwalający na swobodne przemieszczanie się Fastraca nawet po bardzo pofałdowanym terenie. Pomagają w tym zresztą duże, 38-calowe koła. W wypadku gdy istnieje taka potrzeba, maszynę można dociążyć z przodu o 900-1.500 kg, natomiast z tyłu o 800 kg. Układ hydrauliczny jest sterowany elektronicznie, przepływ oleju można zwiększyć z nominalnych 148 l/min do 210 l/min. Dodatkowa amortyzacja tylnego układu zawieszenia narzędzi zmniejsza przeciążenia na nierównościach i pochyłościach, zwłaszcza podczas przejazdu z zawieszonymi narzędziami przy większych prędkościach.

W pracy pomagają również rozwiązania zastosowane w kabinie ciągnika. Zainstalowano tu kolorowy ekran dotykowy, przekazujący informacje z komputera. Ułatwia programowanie funkcji automatycznych. W kabinie znajduje się amortyzowany fotel operatora, jak również dodatkowe siedzenie dla pasażera. Wyposażenie obejmuje m.in. automatyczną klimatyzację, a także (opcjonalnie) rzadko spotykany w ciągnikach rolniczych układ podgrzewania szyb i lusterek, zapewniający odpowiednią widoczność nawet przy wyjątkowo złych warunkach pogodowych.