Po serii komputerowych symulacji, badań stanowiskowych, prób na torach doświadczalnych i testów eksploatacyjnych z udziałem klientów oraz zmodernizowaniu bazy produkcyjnej, pojazdy te są gotowe do wprowadzenia na rynek - z jednym zasadniczym zadaniem: ułatwiać nabywcom sprawowanie kontroli nad kosztami. Dysponując nową gamą pojazdów i wsparciem Grupy Volvo, kierownictwo Renault Trucks twierdzi, że ma wszystko, co potrzebne do zdobycia nowych klientów i zwiększenia swojego udziału w rynku.

W trakcie prac nad nowymi pojazdami ciężarowymi, Renault Trucks zrealizowało obszerny program testów jakościowych - najbardziej rygorystycznych w historii firmy. Od 2008 r. 300 pojazdów testowych przejechało łącznie 10 milionów kilometrów i dodatkowo spędziło 5 mln godzin na stanowiskach badawczych, w temperaturach od -40st. do +60st..

Wykorzystywano również zawansowane techniki komputerowego wspomagania projektowania, które umożliwiły obliczenie wszystkich podzespołów pojazdu z uwzględnieniem rzeczywistych warunków jego eksploatacji: zarówno normalnych jak i skrajnych. Aplikacje komputerowe pozwalały na prowadzenie wirtualnych symulacji i optymalizację poszczególnych elementów, zgodnie z najwyższymi standardami przyjętymi w branży motoryzacyjnej.

Producent blisko współpracował również ze swoimi klientami. Rezultatem tej współpracy było zaproszenie 50 klientów z różnych zakątków świata do udziału w testach pojazdów. W trakcie testów klienci przekazywali swoje opinie, dzięki którym producent mógł wybierać właściwe rozwiązania. Współpraca ta ma charakter ciągły, a została zapoczątkowana jeszcze na etapie tworzenia wstępnych założeń projektowych. W czasie prób drogowych klienci testowi przejechali łącznie 2 mln km.

W ramach przygotowań do produkcji nowej gamy pojazdów, Renault Trucks dokonało daleko idącej modernizacji swojej bazy produkcyjnej.

Fabryka w Lyonie wzbogaciła się o linię ogromnych pras do tłoczenia elementów nowych kabin. W Blainville-sur-Orne zbudowano nową linię produkcji szkieletu kabiny i montażu wyposażenia. W Bourg-en-Bresse od trzech lat działa linia doświadczalna, na której odbywa się montaż nowych pojazdów.

Ponadto, na niespotykaną dotychczas skalę stosowano mechanizmy pracy zespołowej. W cały proces, od samego jego początku, były zaangażowane biuro projektowe, technicy, inżynierowie, fabryki, zespoły ds. produktów oraz dział obsługi posprzedażnej - nowe podejście, które zaowocowało licznymi udoskonaleniami w nowej gamie pojazdów.

Setki osób w fabrykach pracowały wyłącznie nad przygotowaniem premiery nowych pojazdów. System produkcji został zreorganizowany, w myśl zasady "jakość bez kompromisów".

Nowe pojazdy ciężarowe Renault Trucks, opracowane z myślą o opłacalności eksploatacji, niezawodności i dumie z ich posiadania, zostaną oficjalnie zaprezentowane

Grupa Volvo, do której należy Renault Trucks, w pełni wspiera poczynania firmy i zainwestowała znaczne środki w rozwój nowej gamy pojazdów oraz niezbędnych zasobów wytwórczych. Jej nowa struktura organizacyjna pozwoli Renault Trucks na poszerzenie geograficznego obszaru swojego działania, poprzez zwiększenie liczby punktów handlowych i serwisowych na niektórych rynkach o 30-40%.

Ponieważ głównym kryterium konstrukcyjnym było zapewnienie jak najniższego zużycia paliwa, elementy zewnętrzne pojazdów ukształtowano tak, by uzyskać jak najmniejszy opór powietrza.

Zaprojektowano od podstaw nowy szkielet kabiny. Pochylono przednią szybę w celu zmniejszenia jej oporu aerodynamicznego. Osiągnięto to poprzez poprowadzenie przednich słupków kabiny pod kątem 12°. Utrzymaniu zużycia paliwa w ryzach sprzyjają także przetłoczenia po bokach kabiny i wyprofilowane reflektory główne. Wszystkie projektowane elementy były kolejno zatwierdzane bądź odrzucane, zależnie od wyników badań w tunelu aerodynamicznym. Wnętrze kabiny zostało całkowicie przeprojektowane. Zostało podzielone na dwie wyraźne strefy: otoczenie kierowcy, przeznaczone do pracy, i część wypoczynkowa. Należy pamiętać, że na jazdę przypada nie więcej niż połowa czasu, jaki kierowcy spędzają w swoich pojazdach ciężarowych. Przez pozostałą jego część kierowcy śpią, spożywają posiłki, rozmawiają przez telefon. Dlatego, trwałym, efektywnym elementom zewnętrznym towarzyszy równie efektywne i trwałe wyposażenie wnętrza. Jako że kierowcy spędzają dużo czas w swoich pojazdach, producent chce zaoferować im wnętrze o stonowanej kolorystyce. Dlatego wybrano nie męczące wzroku odcienie czerni i szarości i zapewniono odpowiedni nastrój w kabinie za pomocą oświetlenia LED, co jest dość rzadkie w branży pojazdów ciężarowych.

Jednostki napędowe Euro VI, 11- i 13-litrowe, które Renault Trucks planuje stosować w swoich nowych pojazdach budowlanych i długodystansowych, mają być najbardziej proekologicznymi i cichobieżnymi, jakie kiedykolwiek napędzały pojazdy ciężarowe tej marki. Podczas opracowywania nowych silników, producent skoncentrował się na zwiększeniu ich niezawodności i zapewnieniu użytkownikom jak najniższego zużycia paliwa.

Nowe silniki Euro VI: DTI 11 i DTI 13, Renault Trucks opracowało na bazie swoich, znanych z wysokiej sprawności i niskiego zużycia paliwa, jednostek Euro V. Zmodernizowano ponad 50% elementów i zastosowano całkowicie nową elektroniczną jednostkę sterującą. Udoskonalono także układ SCR, zwiększając jego wydajność. Dzięki zastosowaniu nowych materiałów wzrosła skuteczność katalitycznej redukcji NOx. Układ oczyszczania splin wzbogacono również o filtr cząstek stałych.

Sześciocylindrowa jednostka DTI 11 ma pojemność 11 litrów i jest dostępna w trzech poziomach mocy: 380 KM (1.800 Nm), 430 KM (2.050 Nm) i 460 KM (2.200 Nm). Jest wyposażona w układ wtryskowy common rail.

Z kolei w silniku DTI 13 wtrysk paliwa odbywa się, jak dotychczas, za pomocą elektronicznie sterowanych pompowtryskiwaczy. DTI 13 jest dostępny także w trzech poziomach mocy: 440 KM (2.200 Nm), 480 KM (2.400 Nm) i 520 KM (2.550 Nm).

Francuski producent postanowił zrezygnować ze stosowania typowego, chłodzonego układu EGR w swoich silnikach 11- i 13-litrowych. Zamiast tego, w celu spełnienia normy Euro VI i zapewnienia szybkiego osiągania przez silnik temperatury roboczej, nawet bezpośrednio po rozruchu, firma opracowała własny system recyrkulacji spalin, polegający na kierowaniu gazów wylotowych - gorących - do kolektora dolotowego, W pewnych stanach pracy silnika wzrost temperatury można przyśpieszyć również poprzez zdławienie wylotu spalin, czyli wytwarzanie przeciwciśnienia w układzie wydechowym, za pomocą zaworu klapowego. Wysoka temperatura jest konieczna dla maksymalnie sprawnego przebiegu procesu spalania i skutecznego działania układu oczyszczania spalin.

Zmodyfikowana architektura podwozia nowych typoszeregów pojazdów obejmuje nowy układ oczyszczania spalin. Składa się on z trzech elementów: katalizatora utleniającego, filtra cząstek stałych i katalizatora redukcyjnego (SCR). Inżynierowie zintegrowali poszczególne elementy, uzyskując pojedynczy podzespół o zwartej budowie, przykręcany do ramy podwozia. A ponieważ jest to jeden z najbardziej kompaktowych układów oczyszczania spalin na rynku, producent może zaoferować klientom bardziej pojemne zbiorniki paliwa i AdBlue oraz znacznie ułatwić montaż zabudowy.